行业召回潮突袭：12 万辆车紧急 “纠错”，零跑旧疾引新忧
发布时间：2025-09-27 17:04:49来源：
就在零跑汽车为 “361 万欠款变失信” 焦头烂额之际，国家市场监督管理总局的最新召回通告，让这家新势力的信誉防线再受冲击。9 月 20 日发布的召回清单显示，小米、丰田、斯巴鲁等品牌集中 “纠错”，涉及车辆超 12 万辆 —— 其中小米 SU7 标准版因 L2 辅助驾驶极端场景识别不足召回 11.69 万辆，丰田系因空调软件与加热器设计问题召回近 3 万辆，斯巴鲁岚鲲也因同类空调故障召回 48 辆。
这场覆盖燃油车与新能源车的行业性召回，本是车企完善品控的常规操作，却意外让零跑的 “质量旧账” 被重新翻出。早在 2020 年 10 月，零跑就因仪表软件 Bug 导致行驶中黑屏，召回过 150 台 2019 款 S01 车型。尽管当时召回规模不大，但 “黑屏” 问题此后多次出现在车主维权投诉中，有 2024 款 C11 车主反映 “高速行驶中中控突然黑屏，导航与空调全部失灵”，而零跑仅以 “系统偶发卡顿” 回应，未启动二次召回。
更值得警惕的是，此次行业召回中，多数企业采用 OTA 远程升级、免费更换改进部件等高效解决方案：小米通过软件升级消除驾驶安全隐患，丰田为问题车辆更换改进型水加热器，宝马则直接替换存在热失控风险的电池模块。反观零跑，不仅未出现在最新召回名单中，其过往对质量问题的应对也显拖沓 ——2023 年有车主投诉 B10 车型续航虚标 30%，直到 2024 年底才通过 OTA 优化电池管理系统，滞后近一年。
信誉与品控的 “双杀局”：零跑的管理漏洞藏不住了
如果说 “失信被执行人” 标签暴露的是零跑合同履约与内部协同的短板，那么质量问题的反复则直指其品控体系的深层缺陷，两者共同勾勒出这家车企 “重扩张、轻管理” 的经营底色。
从管理逻辑看，拖欠 361 万欠款与漠视质量投诉本质上是同一类问题：前者是法务、财务、业务部门 “各自为政”，让 73 台车辆过户流程搁置一年多；后者则是研发、品控、售后环节衔接断层，导致 “黑屏” 等问题从 2020 年延续至今。有汽车行业分析师指出：“当企业把资源全部倾斜给销量冲刺，就会在合规审核与质量检测上‘开天窗’—— 零跑 2025 年 8 月交付量达 5.7 万台，较去年翻倍，但品控团队人数仅增加 30%，漏洞必然越来越多。”
对比行业标杆的应对方式，零跑的差距更为明显。此次召回中，斯泰兰蒂斯为 1861 辆大切诺基 4xe 车主提供免费头枕检查更换服务，曼恩商用车辆则为 88 台问题底盘紧急排查转向系统，均在 3 天内完成经销商培训与用户通知。而零跑 2024 年处理 B10 续航问题时，既未公开缺陷范围，也未提供代步车或补偿方案，仅在 APP 内悄悄推送升级通知，这种 “低调处理” 反而引发车主更大不满。
新势力的生死考题：召回是 “污点” 还是 “契机”？
汽车行业从不缺召回，但应对方式决定品牌命运。蔚来曾因电池安全问题召回 1.2 万辆 ES8，通过 “上门更换电池 + 终身免费质保” 的组合方案重塑信任；小鹏 G9 因配置争议召回后，不仅补装硬件，还为老车主升级权益，最终实现销量反弹。这些案例证明，主动担责的召回能成为 “品牌加分项”，而零跑的被动应对正在消耗积累的用户信任。
对正处于失信风波中的零跑而言，质量问题的潜在风险更具破坏性。消费者对 “失信企业” 的容忍度本就更低：有准车主在论坛直言 “连 300 万欠款都拖，谁敢信它的售后保障？”，更有车主开始担忧 “现在不召回，是不是等小问题拖成大隐患？”。若未来零跑因质量问题启动大规模召回，叠加 “老赖” 标签的负面影响，其 9.98 万元起售的 “性价比” 优势将彻底失效 —— 毕竟没人愿意为 “便宜但不靠谱” 的汽车买单。
截至发稿，零跑仍未就质量投诉与召回历史作出回应，其与广州首汽的过户协商也无进展。市监总局的召回通告像一面镜子，照出行业对 “精细化管理” 的迫切需求：当小米能为 11 万辆车快速纠错，当丰田敢直面设计缺陷，那些还在为 “小钱” 失信、为小问题拖延的企业，注定会被市场抛弃。
零跑的第 100 万辆车已经下线，但真正的考验才刚刚开始。361 万的欠款纠纷是 “管理课”，质量投诉的积压是 “品控课”，这两门课不及格，再高的销量也只是空中楼阁。
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